Outil pour desserrer et installer les éléments de compensation de pression sur les batteries HT

Afin d’augmenter l’autonomie des voitures électriques, la densité énergétique des cellules des batteries ne cesse d’augmenter. Dans le même temps, les boîtiers deviennent de plus en plus légers, aux parois plus fines et donc plus sensibles à la pression. C'est pourquoi le boîtier des batteries HT doit être aéré, entre autres, lors des trajets en montée et en descente, dans différents états de fonctionnement ou pour égaliser la température. Jusqu'à présent, cela était généralement réalisé à l'aide d'un film poreux en PTFE. Cependant, celui-ci réagit de manière sensible aux influences mécaniques et aux impuretés et peut altérer la perméabilité à l'air et, en fin de compte, la fonction d'équilibrage de pression en fonctionnement normal.

Des gaz ou une chaleur excessive peuvent se développer soudainement dans le boîtier des batteries en cas d'accident ou en raison de corps étrangers. Pour ce faire, la pression et la chaleur doivent pouvoir s'échapper brusquement, sinon le boîtier risque d'éclater. Un danger pour le véhicule et ses occupants. C'est pourquoi chaque batterie nécessite un dégazage d'urgence fiable à 100 %. Jusqu'à présent, cela n'était possible que si un disque de rupture était percé par une goupille à des différences de pression appropriées et était donc usé ou inutilisable.

Récemment, les éléments de compensation de pression (par exemple des fabricants DIAvent, Freudenberg Sealing Technologies, etc.) sont devenus de plus en plus populaires . les deux fonctions

• Ventilation et ventilation également
• Dégazage d'urgence

combiner en un seul composant. Le gros avantage : ces éléments de compensation de pression sont adaptés à une utilisation à long terme, ne s'usent pas et peuvent continuer à être utilisés même après une urgence. Ces éléments de compensation de pression sont des composants indépendants verrouillés ou vissés.

Pourquoi ces éléments de compensation de pression doivent-ils être retirés et installés ?

Lors du test d'étanchéité d'une batterie HT, ces composants doivent être retirés car la pression du test d'étanchéité est supérieure à la pression de réponse des éléments de compensation de pression. La pression d'essai serait donc réduite via les éléments de compensation de pression et donc seulement un limité Rendre les tests d’étanchéité possibles.

Comment les éléments de compensation de pression doivent-ils être démontés et installés ?

Afin d'assurer un test d'étanchéité sans restriction (selon les spécifications) , je dois faire ça Composant d'origine « Soupape de surpression » avec l'outil approprié L'OEW 02 doit être retiré pour desserrer et monter les éléments de compensation de pression et remplacé par un capuchon de test / adaptateur de test PSBG 01_LR.

• L'élément de compensation de pression retiré peut être réutilisé grâce au retrait non destructif
• Installation et retrait rapides
• Peut être combiné avec des outils dynamométriques (réinstallation).

Numéro d'article : OEW 02 ( 400211_1 )