Outil de diagnostic de pression du turbocompresseur et du carter

• Test de diagnostic rapide de la pression du carter, de la contre-pression d'échappement et du contrôle de la pression de suralimentation pneumatique possible sans testeur OBD.
• Mesure de la pression du carter
  • L'outil de diagnostic Autotestgeräte Leitenberger pour les turbocompresseurs et la mesure de la pression du carter de la contre-pression d'échappement vous offre la possibilité de mesurer facilement la pression du carter. Surtout, les exigences croissantes et la technologie automobile de plus en plus complexe rendent indispensable le contrôle de la pression pendant la conduite. Notre outil de diagnostic est capable de mesurer la pression dans les plages négatives et positives avec une précision d’un millibar. Grâce à l'adaptateur fourni pour le goulot de remplissage d'huile, la mesure de la pression peut être effectuée dans presque toutes les voitures. Des adaptateurs supplémentaires spéciaux peuvent facilement être commandés à nouveau.
  • Les problèmes de pression du carter se manifestent souvent par une perte d'huile du turbocompresseur. L'augmentation de la pression provoque une résistance dans la conduite de vidange d'huile du turbocompresseur, ce qui signifie que l'huile ne peut plus s'écouler librement dans le carter d'huile. L'huile est ensuite pressée à travers le turbocompresseur jusqu'au système d'échappement ou à la conduite d'admission, même si le joint est intact. Des éléments filtrants obstrués peuvent faire en sorte que du brouillard d'huile atteigne l'admission devant le turbocompresseur via le tuyau d'échappement de ventilation du carter.
• Mesure de la contre-pression d'échappement
  • Vous pouvez également utiliser l’outil de diagnostic du turbocompresseur pour mesurer la contre-pression des gaz d’échappement pendant la conduite. Cette mesure est très importante car on ne peut souvent pas se fier aux valeurs lues dans l'unité de commande du moteur. En raison de sa conception, le capteur de pression différentielle peut vous indiquer une valeur trop faible, ce qui n'est malheureusement pas correct. C'est précisément pourquoi il est très important de déterminer à nouveau la pression réelle à l'aide d'une mesure spéciale.
  • Une contre-pression d'échappement excessive peut provoquer des dommages, voire une panne du turbocompresseur. En raison de la contre-pression excessive des gaz d'échappement, la température dans le turbocompresseur augmente, ce qui exerce d'énormes contraintes sur le matériau du chargeur. De plus, le risque de cokéfaction du pétrole et d'incendie de pétrole lors du stockage est accru. De plus, une poussée axiale se produit sur l'arbre de la turbine, ce qui entraîne une usure accrue du roulement axial du turbocompresseur, entraînant des dommages aux roulements ou une défaillance totale du turbocompresseur. Des fuites d'huile peuvent également se produire du côté du compresseur en raison de conditions de pression inégales. Le résultat est une combustion sale et un moteur qui produit beaucoup de suie.
• Test du contrôle de la pression de suralimentation pneumatique
  • Avec l'outil de diagnostic du turbocompresseur, vous pouvez non seulement mesurer la contre-pression du carter et de l'échappement, mais également vérifier le fonctionnement du contrôle pneumatique de la pression de suralimentation. Le flexible est retiré de la prise de commande du turbocompresseur et le manomètre est inséré dans le système à l'aide de la pièce en T fournie. La pression de commande du boîtier de commande et le fonctionnement de la pompe à vide ou de l'électrovanne peuvent alors être vérifiés. Ce contrôle est également possible pendant la conduite.
• Conception en aluminium de haute qualité
• Jauge à cadran numérique précise à 1 mbar
• Pour moteurs diesel et essence
• Également pour les véhicules sans jauge d'huile
• Diagnostic au volant
• Numéro d'article : DT 01_LR ( 040413_2 )

ETENDUE DE LA LIVRAISON

• Manomètre avec raccord à bouchon DN5
• Adaptateur EFTA01 (à utiliser pour Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, VW, Seat, Skoda, etc.)
• Adaptateur EFTA08 (à utiliser pour Opel/GM Org.Tl.Nr. 90412508, 55566555)
• Adaptateur EFTA09 (Utilisation pour le groupe VW depuis l'introduction de la plateforme MQB, Golf VII, etc.)
• Adaptateur EFTA13 (à utiliser pour Mercedes Citan W 415, OM 607, Renault Kangoo à partir de 2013, moteur K9K)
• Adaptateur EFTA15 (à utiliser pour Mercedes M 282 Otto 1,4l, Org.Part No. A 282 018 11 00 Mercedes OM 654 Diesel, Org.Part No. A 654 010 26 02)
• Adaptateur EFTA17 (à utiliser pour le moteur VW EA211evo)
• Adaptateur de raccordement de tuyau
• Pièce en T 6/6/6
• Pièce en T 4/6/4
• 2 tuyaux de 2,5 m avec raccord enfichable
• 2 tuyaux 25cm
• Livré dans un coffret plastique