Herramienta de diagnóstico para el turbocompresor y la presión del cárter

• Prueba rápida de diagnóstico de la presión del cárter, la contrapresión de escape y el control neumático de la presión de sobrealimentación posible sin probador OBD.
  
• Medición de la presión del cárter
  
• La herramienta de diagnóstico Leitenberger para turbocompresores y medición de la contrapresión de los gases de escape le ofrece la posibilidad de medir la presión del cárter de forma sencilla. El aumento de los requisitos y la tecnología cada vez más compleja de los vehículos, en particular, hacen que sea esencial comprobar las presiones durante la conducción. Nuestra herramienta de diagnóstico es capaz de medir la presión tanto en el rango negativo como en el positivo con una precisión de un milibar. Los adaptadores suministrados para el cuello de llenado de aceite permiten medir la presión en casi todos los vehículos. Se pueden pedir adaptadores especiales adicionales sin ningún problema.
  
• Los problemas con la presión del cárter suelen caracterizarse por la pérdida de aceite en el turbocompresor. El aumento de la presión provoca una resistencia en el conducto de drenaje de aceite del turbocompresor, lo que significa que el aceite ya no puede drenar libremente de vuelta al cárter. Entonces, el aceite pasa a través del turbocompresor al sistema de escape o al conducto de admisión, aunque la junta esté intacta. Si hay elementos filtrantes instalados, la neblina de aceite puede entrar en la admisión antes del turbocompresor a través de la manguera de escape del sistema de ventilación del cárter.
  
• Medición de la contrapresión de escape
  
• También puede utilizar la herramienta de diagnóstico del turbocompresor para medir la contrapresión de escape durante la conducción. Esta medición es muy importante, ya que a menudo no se puede confiar en los valores leídos en la unidad de control del motor. Debido a su diseño, el sensor de presión diferencial puede mostrar un valor demasiado bajo, lo que lamentablemente es incorrecto. Precisamente por eso es muy importante determinar de nuevo la presión real con una medición especial.
  
• Una contrapresión de escape excesiva puede causar daños o incluso el fallo del turbocompresor. Si la contrapresión de los gases de escape es demasiado alta, aumentan las temperaturas en el turbocompresor, lo que supone una enorme carga para el material del turbocompresor. También aumenta el riesgo de coquización del aceite y de incendio del aceite en los cojinetes. Además, se produce un empuje axial en el eje de la turbina, lo que provoca un mayor desgaste del cojinete axial del turbocompresor, hasta dañar el cojinete o provocar el fallo total del turbocompresor. También pueden producirse fugas de aceite en el lado del compresor debido a las condiciones desiguales de presión. El resultado es una combustión poco limpia y un motor con mucho hollín.
  
• Comprobación del control neumático de la presión de sobrealimentación
  
• Con la herramienta de diagnóstico del turbocompresor, no sólo puede medir la contrapresión del cárter y del escape, sino también comprobar el funcionamiento del control neumático de la presión de sobrealimentación. Se desconecta la manguera de la caja de control del turbocompresor y se introduce el manómetro en el sistema utilizando la pieza en T suministrada. A continuación se puede comprobar la presión de control de la caja de control y el funcionamiento de la bomba de vacío o de la electroválvula. Esta comprobación también es posible durante el funcionamiento.
  
• Diseño de aluminio de alta calidad
  
• Reloj comparador digital con una precisión de 1 mbar
  
• Para motores diesel y de gasolina
  
• También para vehículos sin varilla de nivel de aceite
  
• Diagnóstico durante la conducción
  
• Número de artículo : DT 01_LR (040413_2)
  

VOLUMEN DE SUMINISTRO

• Manómetro con boquilla de enchufe DN5
  
• Adaptador EFTA01 (para Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, VW, Seat, Skoda, etc.)
  
• Adaptador EFTA08 (para Opel/GM Org.Tl.Nr. 90412508, 55566555)
  
• Adaptador EFTA09 (para el Grupo VW desde la introducción de la plataforma MQB, Golf VII, etc.)
  
• Adaptador EFTA13 (uso para Mercedes Citan W 415, OM 607, Renault Kangoo a partir de 2013, motor K9K)
  
• Adaptador EFTA15 (uso para Mercedes M 282 gasolina 1.4l , Org.Tl.Nr. A 282 018 11 00 Mercedes OM 654 diesel , Org.Tl.Nr. A 654 010 26 02 )
  
• Adaptador EFTA17 (uso para motor VW EA211evo)
  
• Adaptador de conexión de manguera
  
• Pieza en T 6/6/6
  
• Pieza en T 4/6/4
  
• 2 mangueras 2,5m con acoplamiento enchufable
  
• 2 mangueras 25cm
  
• Suministrado en maletín de plástico